El ministro de Obras Públicas de la provincia, Lisandro Enrico aseguró que las obras en los accesos a los puertos del Gran Rosario “ya están llegando al 20 % de avance”.

Las obras son llevadas a cabo por esa cartera a través de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) y son acerca de la reconstrucción y repavimentación de la Ruta 25, el Camino de la Cremería. 

"Se trabaja en la demolición de las losas de hormigón, la construcción del nuevo paquete estructural y el mejorado en el camino alternativo para llegar a la localidad de Ricardone”, añadió Enrico. 

Luego, sostuvo: "Por un lado, trabajamos sobre la Cremería, la estamos rehaciendo a cero, y por el otro intervenimos la continuación de la Ruta 10, hacia el sur, hacia Ricardone, construyendo el estabilizado granular, para desviar el tránsito y permitir que se ejecute la obra sin interrupciones”.

En ese marco, el administrador general de DPV, Pablo Seghezzo, brindó detalles acerca de las tareas y los cambios que tuvieron que hacer en su desarrollo: “El proyecto original era de mejora en las bases de hormigón, trabajar en lo más deteriorado para reparar el hormigón y construir una capa de asfalto de refuerzo en los 9,5 kilómetros de ruta, entre la Ruta Nacional A012 y la Autopista Rosario - Santa Fe”.

"Pero entendimos que esto no era suficiente y que teníamos que hacer una intervención más profunda”, explicó Seghezzo. “Cambiamos y optamos por una reconstrucción total, reemplazamos el paquete estructural de hormigón por uno de pavimento flexible en casi 90 centímetros de espesor, para garantizar la transitabilidad de la producción”, subrayó. 

En la misma línea, señaló: “La falta de ejecución de un refuerzo superior, sumado al déficit de espesor del pavimento de hormigón por la alta carga que circula diariamente y la susceptibilidad al agua de las capas inferiores, provocaron un rápido y progresivo deterioro de la calzada, algo que nos llevó a replantear el proyecto”.

De esa manera, desde la DPV precisaron que en octubre “se trabajó en la construcción del estabilizado granular en el desvío de tránsito entre la Cremería y Ricardone y la demolición del hormigón y la ejecución de subrasante mejorada con cal”.

Se trata de una obra que implica una inversión de más de 5800 millones de pesos que está a cargo de la UTE conformada por Rava S.A. y Edeca S.A.

El puerto de Rosario superó un récord de movimiento operativo de toneladas embarcadas en lo que va de 2025.

Según las primeras informaciones, el complejo portuario administrado por el Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro) movilizó un total de 1.964.724 toneladas en los primeros siete meses del año teniendo en cuenta las terminales Servicios Portuarios S.A. (SEPOR) y Terminal Puerto Rosario S.A. (TPR). En la misma línea, el volumen manipulado en los últimos doce meses subió a un 33,7 por ciento, mientras que la carga contenedorizada para el mismo periodo tuvo un incremento del 31.4 por ciento. 

La Terminal de Agrograneles alcanzó 1.190.597 toneladas embarcadas entre enero y julio, con predominio de sorgo (48 por ciento), maíz (24 por ciento), trigo (21 por ciento) y soja (7 por ciento). De esta manera, se logró un récord mensual de 373.382 toneladas en julio de este año, considerado el mejor desempeño en los últimos cinco años.

El Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe confirmó que en las últimas semanas finalizó una operación de exportación de 120 mil kilos de miel con rumbo a Hamburgo, Alemania, y el embarque de un buque con destino a Argelia cargado con 25.000 toneladas de granos, mientras que en los próximos días se prevé la salida de otros cuatro buques que suman 100.000 toneladas adicionales con destino a China, Yemen y Perú.)

Por otra parte, la Terminal Multipropósito TPR movilizó 375.535 toneladas de graneles y cargas generales, que incluyen 212.414 toneladas de exportaciones, 65.264 toneladas de importaciones y 97.856 toneladas correspondientes a mercadería en tránsito y removido. Los principales productos embarcados fueron aceite vegetal, harina de soja, fertilizantes, azúcar cruda y siderúrgicos. Además, se registró un movimiento de 38.222 TEUs en contenedores (398.593 toneladas) para el periodo enero-julio, con un pico mensual en marzo de 6.747 TEUs.

Este martes por la madrugada, el Comando Radioeléctrico llevó adelante un operativo que derivó en la detención de diez hombres tras ser denunciados por amenazas con arma de fuego en el Puerto de Rosario.

El suceso tuvo lugar alrededor de las 00:15 en la zona de Belgrano y 27 de febrero, cuando empleados alertaron sobre la presencia de varios individuos que se trasladaban en distintos vehículos e intimidaban quienes se encontraban dentro del Puerto.

Cuando los agentes arribaron al lugar, uno de los empleados corroboró la denuncia y brindó la descripción de varios automóviles y de una moto. En ese momento, los uniformados observaron que los sospechosos escapaban por el Acceso Sur de Avenida Circunvalación y comenzó una persecución.

En la zona de Uriburu y Grandoli, interceptaron a un Peugeot rojo. Posteriormente, dieron alcance a un Ford Fiesta blanco, un BMW gris y una motocicleta Honda CG Titan Negra. El trabajador que realizó la denuncia también observó un Fiat Cronos gris, que no fue hallado durante el procedimiento.

En total fueron aprehendidos diez personas, incluidos dos menores de edad. Los sospechosos fueron identificados como Maximiliano Claudio Gómez (19 años), Elías David Beloso (28), Farid Emiliano Tiziano Abasto (17), Kevin Natanael Cortez (18), Benjamín David Heredia (15) Edgardo Antonio Beloso (51), Cristian Maximiliano Rojas (30), Claudio Alberto Beloso (48), Jorge Raúl Beloso (51) y Diego Omar Beloso (45).

Si bien la primera hipótesis que se maneja es la del enfrentamiento entre dos grupos, aún no se esclarecieron las circunstancias del hecho.

La Justicia levantó la restricción al barco Afrigan Magnolia, retenido en General Lagos, que arribó desde Nigeria con un tripulante filipino fallecido.

Un informe preliminar de autopsia emitido por el Intituto Médico Legal (IML) determinó que el hombre murió por causas naturales, sin la intervención de terceros, y no presentó “síntomas de enfermedad infectocontagiosa”, sino que acusó un fuerte dolor en el pecho antes de su muerte el 25 de diciembre pasado.

En este sentido, la autopsia revelaría que el marinero de 47 años falleció a causa de "un infarto masivo por obstrucción de la arteria coronaria descendente".

La autopsia que se realiza por protocolo, debido a que la embarcación pasó por dos puertos del continente africano, confirmó que el tripulante fallecido no contrajo ébola ni ninguna enfermedad contagiosa por lo que el barco podrá continuar su viaje con destino a la República del Congo en las próximas horas.

Un buque proveniente de Nigeria fue retenido en el puerto de General Lagos, debido a que transportaba a un tripulante fallecido. El cuerpo fue trasladado al Instituto Médico Legal (IML) para la realización de la autopsia y buscan descartar ébola. 

El hombre que murió era un filipino de 47 años, cuyo deceso ocurrió el 25 de diciembre pasado. 

Por el hecho, intervinieron la Unidad Fiscal Rosario junto a la Prefectura Naval Argentina, que impulsaron una serie de medidas para preservar la nave. 

En primer lugar, se realizó una desinfección sanitaria en la embarcación por parte de la Dirección de Fiscalización y Sanidad de Fronteras del Ministerio de Salud nacional. Luego se registraron y entrevistaron a todos los tripulantes. 

El barco quedará varado en General Lagos por riesgo de ébola hasta tanto se dé por tierra esa versión. En caso de que se confirme que el fallecido no estaba infectado con ninguna enfermedad contagiosa, la embarcación será liberada. 

El barco llamado African Magnolia había arribado al puerto de General Lagos este lunes a las 19 para cargar harina de trigo y luego seguir viaje hasta la República del Congo. 

No obstante, antes de llegar a la terminal portuaria, el capitán había informado a la Agencia Marítima que uno de sus tripulantes falleció el 25 de diciembre. 

De acuerdo a lo constatado por De 12 a 14 (El Tres), en un comunicado de fuentes nacionales precisaron que el ciudadano filipino comenzó a quejarse por un fuerte dolor en el pecho y problemas para respirar. 

En ese marco, prosiguió el informe, “el Segundo Oficial decidió llevarlo al Hospital del barco para que le administren oxígeno”. Pero la situación empeoró debido a que su pulso se debilitaba. 

En ese momento, el capitán llamó a un médico de guardia del Servicio de Asistencia Médica Marítima Telemática (CIRM), que le aconsejó  RCP durante una hora para revivir al paciente en caso de que su pulso y respiración cesaran. Los esfuerzos fueron en vano dado que el hombre murió. 

A última hora de la tarde de este martes, estibadores volvieron a parar el puerto de Rosario, denunciando que la empresa incumplió las condiciones acordadas en la conciliación obligatoria. Además, se suma una protesta de transportistas por las demoras en la descarga producto de la huelga.

Vale señalar que por la mañana, el Ministerio de Trabajo de Santa Fe dictó la conciliación obligatoria en el conflicto que tenía paralizado el puerto de Rosario desde el viernes.

Según lo acordado en las últimas horas en la cartera laboral, el Supa acatará la conciliación siempre y cuando se cumpla el acuerdo que la diagramación y planificación de todas las actividades de descarga se hagan entre la empresa, el sindicato y el Comité Mixto de Seguridad Laboral.

Sin embargo, la actividad duró poco en los muelles, ya que por la tarde el Supa denunció a la cartera laboral que TPR incumplió la condición de dejar participar al gremio en la planificación de los trabajos de estiba y por eso retomaron el paro, otra vez por tiempo indeterminado.

«De manera deliberada, pese a todo lo conversado en la audiencia celebrada ante este Ministerio y pese al gravísimo evento acaecido el pasado viernes que le costó la vida a un compañero, la empresa persiste en su intención de imponer a los estibadores que continúen trabajando, sin adoptar las medidas básicas e indispensables para garantizar su seguridad y salud», expresa la denuncia gremial ante Trabajo.

El gremio de estibadores (Supa) denunció que TPR incumplió la conciliación obligatoria y el Puerto de Rosario está nuevamente parado. A la medida se sumaron los camioneros, que bloquean la terminal local.@MauroYasprizza pic.twitter.com/QVvDNeGOy9

— Rosario Nuestro (@RosarioNuestro) May 16, 2023

La ciudad es sede del 17° Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que reúne a los principales referentes en la materia, y se desarrolla en las instalaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario. En ese marco, se suscribió un convenio para vincular el Puerto de Rosario con la terminal fluvial de Montevideo, lo que permitirá a las embarcaciones que salgan de Rosario tener prioridad de amarre en el muelle de Montevideo.

“Ayer cerramos un convenio, pero también se fijó como sede la ciudad de Montevideo para el primer encuentro sudamericano de transporte fluvia. Como cierre del evento de ayer donde estuvo todos los principales técnicos de la región, de los distintos países de Paraguay, Uruguay, Bolivia y Brasil, dando su opinión sobre lo que es la hidrovía Paraná-Paraguay, culminamos la actividad con la firma de un convenio entre la Administración Nacional de Puertos de Uruguay y el Enapro, en donde vamos a vincular el puerto de Rosario con el puerto de Montevideo”, expresó, al aire del programa El Puente, que se emite por Radio Mitre Rosario, Guillermo Miguel, presidente del Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro)

Respecto a los beneficios del acuerdo, destacó: “Lo que ayer logramos como convenio específico con este primer aproximamiento que se da a partir de este convenio de esta firma, fue que los buques que salgan desde la ciudad de Rosario y vayan a Montevideo, tienen prioridad de amarre en el muelle de Montevideo”.

Y seguido, amplió: “Tener prioridad en la logística hoy te permite tener previsibilidad, saber cuántas horas, cuando llegas, cuanto tiempo las maquinarias las va a estar utilizando, cuanto tiempo tardas a encargar, el ahorro de combustible porque cuando estás en espera o en rada, el barco esperando, seguís quemando combustible, gastás combustible, de esta manera, empezás a optimizar todo, el costo de flete se reduce y eso, obviamente hoy en un mercado tan competitivo, con números tan finitos entre los distintos oferentes de salida de mercadería de puertos en la región, es una ventaja bastante importante que va a tener a partir de ahora el puerto de Rosario”.

Asimismo, Miguel destacó la importancia de alcanzar acuerdos: “Acá tenemos que buscar una cuestión supranacional, tiene que ir por encima de todo esto que es consolidar nuestra región, comerciar entre nosotros, fijar costos entre nosotros, porque si no estamos siempre acostumbrados a vender todo para afuera y nosotros entre nosotros no podemos cuidarnos o tener alguna ventaja competitiva entre nosotros. Entonces, la verdad es que a veces es más fácil integrarse en estas cuestiones empezando desde abajo hacia arriba y dando también a las empresas y a quienes utilizan el puerto, alguna de estas ventajas y hoy un dólar menos en una carga, en un costo, es un montón”.

“En cuanto a la cuestión comercial, obviamente nosotros, Rosario es un hub logístico donde acumula mercadería de la Región Centro, de Santa Fe, de Entre Ríos y nosotros, donde nosotros llevamos las cargas desde aquí y las transferimos, por eso se llama un puerto feeder, vamos a Montevideo y de ahí se suben a los grandes buques de 330 metros, no es que acá tengamos un problema de calado, sino que por el puente en Zárate, los barcos con ese dimensión no pueden pasar”, comentó el titular del Enapro.

“La verdad es que los rosarinos tenemos una relación buena con el puerto, porque si vos salís a la calle y le preguntás a un rosarino dónde está el puerto, te apunta hacia la zona norte, hacia el lado de San Lorenzo, Timbúes, y no hacia la zona de Pellegrini al sur donde hoy tenemos las dos terminales más importantes, por un lado no les afecta y por otro tampoco es difícil que si no lo conocen también no entiendan lo que es el impacto económico que significa esto”, agregó.

En tanto, destacó: “Hoy iba con la gente de Uruguay a la terminal 6-7 de Granos y cuando se veían esas estructuras, 225.000 toneladas de almacenaje, hubo épocas, no como en este problema de la sequía que vamos a tener, pero en años normales se ha llegado a mover hasta 1.100 camiones por día en esa terminal, entonces lo que significa eso en el impacto económico, en el derramamiento de trabajo y de recursos para nuestra ciudad y para la región, es muy grande”.

“Y la verdad que ya hoy somos un puerto metropolitano porque hablar de Rosario como puerto solo, hoy es un Rosario metropolitano porque la mayoría de los parques industriales o de los depósitos están ubicados en todas las ciudades alrededor, con lo cual hoy el departamento Rosario por algo está disputando siempre el primero o el segundo lugar a nivel mundial en la posición granaria. La verdad tenemos mucho para hacer y ojalá lo podamos hacer entre todos, que eso es lo más importante”, subrayó Miguel.

“Esa fue la conclusión. Pero si no entendemos que esta situación es acordando, o sea, ayer éramos todos de distintos países y todos entendimos que salimos a través de los acuerdos. Entonces yo no puedo entender, me pasaba el año pasado, estuve en el encuentro de transporte fluvial, 16 encuentros y el 17, yo decía, vinieron 16 veces, todos los que escuché, me tocó hablar último, todos los que escuché dijeron lo mismo, yo dije, como estamos todos de acuerdo y pasaron 16 años y no hicimos nada, hay un problema. O venimos acá, estamos usando esto para hacer catarsis y de psicólogo, o muchachos agarremos 10 o 15 puntos en común y pongámonos a trabajar”, expresó el presidente del Enapro.

“Uno puede pensar políticamente muy distinto, pero hay principios que no cambian para ninguno de nosotros los que queremos hacer las cosas bien. Entonces tomemos esos principios y vayamos para adelante. El ejemplo es Uruguay, qué pasa, yo he estado allá y veo como el Presidente actual de la Administración toma y estaba sentado conmigo en la mesa con uno que había pasado 10 años atrás en la Administración y recibe consejos, toma las cosas buenas, tomó políticas que fueron buenas y se siguieron desarrollando. Entonces el lema de ellos es lo que le hace bien a Uruguay, les hace bien a todos. ¿Por qué no poder tomarlo nosotros? Lo que no hace bien a los argentinos, a los rosarinos, a los santafesinos y sigámoslo haciendo”, sostuvo.

Un grupo de cinco trabajadores que fueron despedidos y aún no reincorporados al Puerto de Rosario, mantienen el bloqueo del acceso sur a la terminal portuaria.

Luego del acuerdo alcanzado entre los estibadores y la concesionaria de las terminales locales, el Puerto de Rosario tenía que volver a operar este lunes tras estar un mes paralizado por un conflicto gremial.

Sin embargo, desde el Sindicato único de Trabajadores Portuarios Argentinos (Supa) indicaron que la medida de fuerza es encabezada por cinco trabajadores que fueron despedidos con casusas y que quedaron fuera de la reincorporación acordada con la empresa concesionaria y con la mediación del Ministerio de Trabajo de la Nación.

Esta mañana los trabajadores, unificadamente decidieron no ingresar, y continuar con la medida de lucha, ubicándose por 27 de Febrero, debajo del puente del Acceso Sur.

Desde el Sindicato de Dragamiento y Balizamiento de Rosario denuncian la presencia de una «draga pirata» realizando tareas en la zona del puerto, para las cuales habría obtenido la autorización «mediante artilugios». Consideran que debería actuar, en primera instancia, Prefectura Naval y creen que «la embarcación debe ser clausurada».

El secretario general del mencionado sindicado, Edgardo Arrieta, contó: “El problema que se nos sucita es que esta es una draga pirata, que mediante artilugios está siendo autorizada para realizar distintos tipos de tareas en la zona. Nosotros desde el año pasado venimos haciendo las denuncias pertinentes ante las autoridades, ya sea Prefectura como el Ministerio de Trabajo de la Nación”.

“La dotación que tiene no es la que corresponde además que no cumple con los convenios colectivos que tiene que tener la embarcación, no tiene una mínima seguridad referente a toda desgracia que pueda ocurrir”, continuó y añadió: “No sabemos cuál es la tripulación ni como bajan ni como cambian, lo que hoy con el coronavirus hace que esto sea una bomba de tiempo. Nos llama la atención que no se toman las medidas, porque creemos que esta embarcación debería estar amarrada, clausurada y sin embargo sigue operando”.

Además, Arrieta señaló que «no hay inspectores que puedan asegurar que el trabajo que hicieron fue bueno”, por lo que afirmó que debería interrumpirse su actividad. “Consideramos que deben parar con sus funciones, lamentablemente son puestos de trabajo, pero no podemos salir a navegar de la forma que quieren estos empresarios que parece que lo que quieren es seguir esclavizando a los trabajadores. Prefectura debería inspeccionar las embarcaciones para que vean que no cuentan con los mínimos elementos de seguridad”, concluyó.

Los trabajadores de la Terminal Puerto Rosariollegaron a un acuerdo con la empresa a última hora del jueves y por lo tanto se levantó el paro que duró poco menos de un día. No trascendieron detalles del convenio por el cual 1.500 estibaodres regresaron a sus puestos.

Cabe detsacar que la medida de fuerza se decidió luego de una primera negociación trunca por la recomposición salarial. Según contó el secretario general del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos de Rosario (SUPA), César Aybar, había un principio de acuerdo que se cayó cuando desde la empresa les exigieron que accedan a suspensiones masivas para aprobar las mejoras en los sueldos.

A su vez, los trabajadores del puerto apuntaron directamente contra Vicentín como responsable del conflicto, ya que es una de las principales accionistas de la empresa y la situación que atraviesa la cerealera confían que repercutió de forma directa. Finalmente, hubo acuerdo y la terminal ya funciona normalmente.