La Ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich, presentó el Plan Paraná, una flamante estrategia para fortalecer los controles sobre la Hidrovía, el principal corredor fluvial del país y un factor de interés para el desarrollo productivo. 

De acuerdo a lo revelado por Bullrich, se trata de un operativo integral para reforzar la presencia del Estado en "los 3.400 km de hidrovía que debemos proteger con tecnología, inteligencia y presencia territorial”.

"Hoy estamos trabajando exactamente en el punto caliente de la Isla del Cerrito, en el triángulo estratégico que compartimos con Chaco y Corrientes. Desde ahí, no podrán avanzar las bandas”, detalló acerca de las actividades que realizan. 

Luego, destacó que es el "primer bastión que tenemos que frenar para evitar que la droga, la trata de personas y todo tipo de delito ingresen o salgan de la Argentina”.

“Dijimos que no íbamos a dejar un solo milímetro de territorio argentino bajo el control de las bandas y hoy lo reafirmamos: tampoco un solo milímetro de nuestras aguas”, agregó.

Por último, se refirió a las instituciones y provincias que intervendrán en el plan: “Este es un plan integral que involucra al Estado Nacional, a las provincias de Chaco y Corrientes, a las cinco fuerzas federales y a organismos como Migraciones y Aduana”.

"Hoy es un día importantísimo no solo para Chaco y Corrientes, sino para todas las provincias por las que pasa la hidrovía y también para Paraguay, con quienes vamos a trabajar en común”, cerró. 

El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, habló este martes en Rosario sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná y ratificó que la licitación “no debe ser diseñada desde una oficina en Capital Federal”.

El mandatario formó parte esta mañana del XIX Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, desarrollado en la Bolsa de Comercio de Rosario, junto con el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini; el intendente Pablo Javkin; y el  director del Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, Juan Carlos Venesia, entre otros.

Durante su discurso ante los presentes, Pullaro afirmó: “En Argentina vamos a tener mejores niveles de igualdad y desarrollo si miramos al interior productivo del país, si logramos producir más, vender mejor”. 

En la misma línea, el gobernador señaló que la Región Litoral debe “nuclear una estrategia política que nos permita desarrollar la explotación del río apostando al proceso de licitación de la Hidrovía, para que no sea diseñada desde una oficina desde Capital Federal sino que sea un modelo de desarrollo productivo y de infraestructura".

A su vez, el convencional constituyente remarcó que no solo se habla de “calado y balizamiento" sino que también "de la infraestructura vial y energética para poder bajar los costos de nuestro sistema productivo, de la logística y así abaratar también los costos de los productos que tenemos que exportar”.

Por otro lado, Pullaro volvió a apuntar contra Nación por el estado de las rutas nacionales que atraviesan el territorio santafesino y pidió “un programa de licitación para reparar, bachear y hacer rutas nuevas porque la congestión de nuestros caminos es cada vez peor".

El ministro de Desarrollo Productivo de la provincia, Gustavo Puccini, participó de la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo Fluvial de la Vía Navegable Troncal, que se realizó con el objetivo de que la provincia defina una postura acerca de la nueva licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT).

En ese marco, Puccini aseguró: "“La concesión de la Hidrovía es una nueva oportunidad para planificar el desarrollo de la provincia y del país en el mediano y largo plazo". 

Luego, agregó: "acompañamos desde el día uno el anuncio de la licitación como lo hacemos con otras medidas que tienen que ver con la eficiencia del Estado, el equilibrio fiscal, la reducción del gasto y cuidar el superávit. En nuestro caso, todos los ahorros van puestos a infraestructura productiva y a obra pública porque entendemos que esa es la manera en que vamos a ser más competitivos”.

En ese sentido, señaló: "nosotros acompañamos a Nación en esto y le seguimos reclamando las rutas nacionales y la normativa que estamos trabajando en el caso de la ley de cabotaje. Nosotros lo hicimos con la habilitación de circulación de bitrenes en rutas provinciales, y con la desregulación de Exporta Simple que nos habilitó Nación”.

Por otro lado, se refirió al calado entre Timbúes y en el puerto de Santa Fe: "en la licitación de la hidrovía nos interesa que revisen el calado de Timbúes hacia arriba. Como Gobierno estamos trabajando en esa infraestructura, como es el tercer carril de la Autopista Rosario - Santa Fe, el Camino de la Cremería, la ampliación de la Ruta 21, y tenemos un paquete de obras que vamos a llevar adelante con el crédito de la CAF (Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe) en el marco del Plan de Desarrollo para la Competitividad Logística del Polo Agroexportador, pero necesitamos que Nación asuma su compromiso y mejore la infraestructura de las Rutas Nacionales o las ceda a la provincia para administrarlas”.

Por último, concluyó: "probablemente nos toque ser anfitriones del próximo encuentro y nos parece una decisión acertada ya que Santa Fe tiene más de 850 km de costa sobre el Río Paraná, más de 25 terminales portuarias privadas y públicas, y por los puertos de la provincia sale el 85% de la exportación de granos, siendo el principal ingreso de divisas de la República Argentina. Pero acá tenemos que estar todos representados, tanto la Región Centro como la Región Litoral, y trabajar por el desarrollo total de la Hidrovía hasta Paraguay”.

El rosarino Gabriel Chumpitaz, diputado nacional por Santa Fe en el Congreso nacional, encabezará la presidencia de la Comisión de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros, y Portuarios. 

En ese marco, el legislador tendrá entre sus distintos enfoques, la gestión sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay. 

“La Hidrovía es un extenso corredor natural de transporte fluvial de más de 3.400 kilómetros de longitud, que permite la navegación contínua entre Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay”, precisó. 

En ese sentido, detalló los beneficios y desafios que suponen la gestión de la Hidrovía: “Su escala y extensión representan una oportunidad excepcional para manejar grandes volúmenes en el transporte de carga. A su vez, plantea un desafío considerable en términos de control estatal y supervisión gubernamental”. 

De esa manera, desde la Comisión de Intereses Marítimos, apuntan a reforzar la seguridad y aprovechamiento de esta vía al ser “uno de los ejes estratégicos de Argentina para el comercio exterior y logístico tanto provincial como nacional”. 

Así las cosas, el trabajo sobre la Hidrovía se centrará en la promoción de un sistema de gestión que garantice su accesibilidad, sostenibilidad y transparencia; el fortalecimiento de la infraestructura fluvial para el tránsito seguro de la mercancía; la defensa del territorio nacional; la coordinación de políticas sustentables en la pesca de aguas interiores y marítimas. 

Para finalizar, el legislador se refirió acerca de las medidas que se deberían tomar: “El futuro de la ruta demanda un sistema de gestión inteligente, con cartas náuticas en tiempo real, sensores avanzados, y datos en la nube, utilizando el River Information System (RIS), para optimizar el calado”. 

“Es esencial un dragado constante para alcanzar los 42 pies de calado desde Puerto General San Martín hacia el Atlántico”, concluyó. 

El gobierno nacional confirmó que licitará la hidrovía Paraná-Paraguay antes del fin de año y planteó que los avances en la Vía Navegable Troncal son de carácter “estratégico” para la Argentina. Por su parte, el Ejecutivo había establecido modificaciones que rebajan el cobro de peaje a Timbúes, pero eliminarán la obligatoriedad de dragar hasta la ciudad de Santa Fe.

Guillermo Francos, jefe de Gabinete, compartió un mensaje a través de sus redes sociales: “El jueves mantuvimos una reunión en @Jefatura_Ar con los equipos de Obras Públicas y Transporte, en la que establecimos que antes de fin de año estará listo el pliego para la licitación de la Via Navegable Troncal (ex-Hidrovía)”.

A su vez, anticipó que llevarán adelante una “licitación clara y transparente que permita la participación de la mayor cantidad de empresas nacionales e internacionales y posibilite condiciones de competitividad para el crecimiento del libre comercio de Argentina con el mundo”, lo que remarcó que “es un tema estratégico para la Nación”.

Previo al anuncio, Argentina y Paraguay llegaron a un acuerdo en el conflicto en torno a las tarifas de la Hidrovía, por el cual el gobierno de Milei reclamaba 30 millones de dólares de deuda, los cuales eran negados por el gobierno guaraní.

El Acta del mencionado acuerdo fue firmada por la Administración General de Puertos S.E. (AGP) y los armadores fluviales de la Cuenca del Plata y del Paraguay, documento en el que se establecieron distintas bonificaciones en las tarifas, que están oficialmente establecidas en u$s1,47 por TRN (tonelada de registro neto) para el tráfico internacional y $1,47 para el tráfico de cabotaje. 

El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, se reunió este miércoles con el subsecretario de Transporte, Puerto y Vías Navegables de la Nación, Iñaki Miguel Arreseygor, por la medida del Gobierno de retirar la obligación de dragar el tramo de la Hidrovía desde Timbúes hasta el puerto Santa Fe. 

En ese marco, el gobernador provincial le manifestó a Nación la importancia del mantenimiento de la infraestructura fluvial para el desarrollo productivo de la región. 

De esa manera, según lo explicado por la secretaria de Transporte y Logística, Renata Ghilotti, el Gobierno aseguró “la navegabilidad del río, y que la profundidas del calado va a ser de 17, lo que garantizará la circulación de barcazas”. 

Dicho anuncio, le permitirá a la provincia continuar con sus planificaciones para "revitalizar los puertos, y generar las condiciones óptimas para el centro-norte santafesino y la Región Litoral". 

A su turno, el secretario de Agricultura y Ganadería, Ignacio Mántaras, se refirió a la futura licitación de la Hidrovía. 

"Hay vocación de trabajar en conjunto, tanto de la Provincia como de la Subsecretaria de Transporte, Puerto y Vías Navegables de la Nación, pensando en el futuro pliego y en el contrato de concesión de la Hidrovía”, aseguró. 

Lugo, resaltó la necesidad de que el Gobierno “sea flexible a las modificaciones que vayan surgiendo desde la provincia de Santa Fe y la Región Litoral, y no que limite y condicione el aparato productivo”.

“El contrato se va a desarrollar a partir de lo que se ha recopilado en estos últimos 30 años; va a ser uno de los parámetros que se va a tomar; y pensando en la potencialidad de carga de la región, queda abierto a que si mejoran las condiciones portuarias se pueda acomodar en términos de dragado y señalización, adaptándose a las nuevas infraestructuras que se generen”, concluyó el funcionario sobre este punto.

En estos días se conoció la noticia que en el nuevo contrato firmado entre la Administración General de Puertos (AGP) y el concesionario del servicio de dragado de la Hidrovía Paraná-Paraguay no se incluye la obligatoriedad del dragado del río Paraná a 25 pies de profundidad entre el Puerto de Timbúes y el de Santa Fe, lo cuál, según indican desde el sector, puede significar un importante golpe para el desarrollo económico y productivo.

En diálogo con el programa El Puente, que se emite por Radio Mitre Rosario, Renata Ghilotti, secretaria de Transporte de la provincia de Santa Fe, señaló que esta situación “hace ruido” porque va “en contra de la puesta en funcionamiento de los puertos de la provincia de manera operativa”.

En este sentido, la funcionaria sostuvo: “Hoy desde el Puerto de Santa Fe se están terminando de cargar 22.000 toneladas de soja, ya lo habíamos hecho hace un mes y medio cargando otras 22.000 toneladas, lo que demuestra que el puerto de Santa Fe está operativo y necesitamos tener la infraestructura adecuada para seguir potenciando a mediano y largo plazo a los puertos de todo el Litoral”.

Ghilotti indicó que este contrato va a regir “hasta tanto se llama una nueva licitación”y que es una decisión que tomó la Nación “mirando solamente una foto”. 

En esa línea, manifestó: “Es lo que queremos ir a explicarles junto al gobernador (Pullaro). Es entendible que haya una definición política de este gobierno de poder ajustar cuentas e ir al déficit cero. Hoy la AGP tiene un déficit muy grande con relación a ese contrato de hidrovía, por la definición del gobierno anterior, del kirchnerismo, de no abrir camino a una nueva concesión y de crear organismos burocráticos que no se terminaron de conformar e hicieron que hoy estemos en esta situación, pero tomar una definición sobre un tramo estratégico para una región a pensarse en 20 o 30 años de desarrollo, para mí es un error conceptual”.

La funcionaria hizo hincapié en que uno de los puntos claves para el crecimiento económico y productivo de la región Litoral es el desarrollo de los puertos. “Tiene que haber infraestructura en el río para que eso sea viable y nosotros entendemos que al menos estos 25 pies de calado, que ya existían en la concesión anterior, deben ser el punto de partida”, afirmó. 

La secretaria de Transporte de Santa Fe hizo referencia, además, a la decisión del Gobierno nacional de desregular el servicio de transporte de larga distancia. En este sentido, indicó que esto afecta a los servicios de mediana y larga distancia que maneja Nación. “En principio sacaron un decreto, todavía no está la reglamentación, o sea que falta ver cómo lo van a hacer operativo. Vamos a esperar la letra chica de la reglamentación”, remarcó.

Asimismo, se refirió al reclamo por los subsidios al Transporte que se realiza a Nación desde las provincias. “Los subsidios no llegan. Es una decisión política del Gobierno nacional. Lo que si estamos dando es la discusión a nivel ley de presupuesto. Hay proyectos de leyes que han impulsado la liga de intendentes, de los cuáles uno de los firmantes es el propio Intendente de la ciudad de Rosario, Pablo Javkin, que tiene que ver con compartir la mirada del Gobierno Nacional de emigrar al subsidio a la demanda, pero con la idea de poder incorporar la mayor cantidad de beneficiarios que logren acceder a un descuento en su boleto”, aseveró. 

El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, recorrió la terminal portuaria de la ciudad de Santa Fe, en lo que fue la partida de una embarcación de más de 20 mil toneladas de soja hacia Timbúes. 

De esa manera, y en medio de los desacuerdos con la Nación por las medidas en contra del dragado de la hidrovía en el Paraná, Pullaro defendió la productividad que puede generar el desarrollo del puerto.

"El puerto de Santa Fe es muy importante, por eso estamos aquí en la segunda carga de soja, que muestra la reactivación del puerto, con una mirada sobre la Hidrovía", comenzó, primero al destacar la relevancia del puerto.  

En ese sentido, expresó que “hay un desarrollo muy importante vinculado al calado natural y con el dragado, que en primer término llegaba hasta Puerto San Martín, y en segundo término hasta Timbúes". ”Pero para tener un desarrollo estructural de la provincia tenemos que reactivar el puerto de Santa Fe, y también otros, como el de Reconquista”, precisó.

En ese marco, Pullaro aprovechó para referirse a la medida que implementó el Gobierno nacional de eliminar la obligación de tener que dragar el tramó de la hidrovía en Timbúes. "Si la decisión tiene que ver con el peaje de la Hidrovía, con la cantidad de toneladas que salen de la provincia de Santa Fe. Nosotros no esquivamos ningún tipo de responsabilidad, y si para el Gobierno nacional fuese un problema, estamos en condiciones de tomarlo, también con los gobernadores de la Región Litoral, porque nos queremos hacer cargo de la Hidrovía”, sostuvo como una posible solución para destrabar el dragado. 

A renglón seguído, volvió a destacar los beneficios de tener en pleno funcionamiento las terminales portuarias de la provoncia. 

"Para nosotros la Hidrovía es fundamental, porque no solo la vemos como un modelo de exportación, sino también de desarrollo de cada una de estas regiones”, subrayó. 

En la misma línea, apuntó a que "la potencialidad que tiene el Puerto de Santa Fe: si se trabaja con todas las fuerzas vivas de la producción y dicho trabajo se asocia con Córdoba y otras provincias, realmente se pueden bajar muchos costos logísticos”. 

"No queremos que el calado y el balizamiento de la Hidrovía terminen en Timbúes, porque entendemos que para fortalecer el desarrollo productivo, las regiones se tienen que asociar en cuestiones de infraestructura básica, para pensar en el desarrollo”, consignó nuevamente.Por último, Pullaro sentenció que el desarrollo portuario viene bien porque se genera empleo en la provincia; y al gobierno nacional porque le genera divisas; si se produce y exporta más, el Gobierno nacional es quien se queda con la mayor parte de esa torta". 

"Por supuesto, si uno tiene una mirada de corto plazo puede tener razonabilidad (la medida nacional), pero la Hidrovía debe ser una estrategia de mediano y de largo plazo; y lo inmediato en la estrategia de mediano plazo es la reactivación del puerto de Santa Fe. Estamos pensando en el desarrollo de la provincia, y en el desarrollo portuario futuro, por eso vamos a defender el puerto de Santa Fe”, concluyó.

Funcionarios del gobierno de Santa Fe se reunieron este lunes con productores para discutir la medida del Gobierno nacional que elimina la obligatoriedad de dragar a 25 pies la vía navegable desde Timbúes a ciudad de santa Fe. 

En ese marco, la secretaria de Transporte y Logística de la provincia, precisó que la limitación del dragado en el Paraná, no va en línea con lo discutido entre Santa Fe y Nación, y que “afecta para mal a toda la región”.

"Para nosotros esto es de gran preocupación, porque perjudica a lo que nosotros vemos como estratégico, que es el desarrollo de nuestros puertos de Santa Fe hacia el norte”, señaló. 

A renglón seguído, explicó que la medida dispuesta “limita el ingreso de buques de gran porte, algo que consideramos prioritario”, y que es una preocupación que no se tenga en cuenta la continuidad del dragado de Timbúes hacia Santa Fe, “que es prioritario para el desarrollo que se le quiere dar a la Hidrovía, al norte santafesino, y también la Región Litoral”. 

En ese sentido, la funcionaria subrayó que el gobierno santafesino ya pidió reuniones en Buenos Aires para discutir la problemática en torno al dragado. 

Asimismo, destacó que las reuniones también fueron solicitadas por los gobernadores de la Región Litoral y de la Región Centro, porque esto no perjudica solamente a la provincia de Santa Fe, sino que "perjudica el corazón del interior productivo de la Argentina, y eso es lo que le queremos mostrar al gobierno nacional”.

Finalmente, Ghilotti concluyó: "Hacemos un llamado de atención y una alerta de que no podemos tener menos de lo que existe de la anterior concesión del año 1993, donde estaba plasmado el dragado de 25 pies de Timbúes a Santa Fe. Al menos queremos sostener eso”.

El encuentro entre funcionarios del Ejecutivo santafesino con productores fue en la Bolsa de Comercio de la Capital provincial y participaron, senador por el departamento La Capital, Julio Garibaldi; los diputados provinciales Ximena García, José Corral y Mariano Cuvertino; el presidente de la entidad anfitriona, Martín Vigo Lamas; concejales; representantes del Ente Portuario de Santa Fe; de la Confederación de Asociaciones Rurales de Santa Fe (Carsfe); y de las instituciones miembro de la Mesa de Entidades Productivas, integrada por la Bolsa de Comercio de Santa Fe, la Sociedad Rural de Santa Fe, la Unión Industrial de Santa Fe, el Centro Comercial de Santa Fe, la Asociación de Dirigentes de Empresas de Santa Fe, la Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe, y la Cámara Argentina de la Construcción - Delegación Santa Fe.

El Gobierno, a través de la Secretaría de Transporte de la Nación y la Administración General de Puertos (AGP), decidió eliminar la obligatoriedad de dragar la hidrovía del Paraná, medida que trajó malestar a Santa Fe, pues consideran que afecta al desarrollo federal y productivo del interior. 

En diálogo con la prensa, el ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, afirmó: “Esta medida no representa los intereses de Santa Fe ni el modelo de gestión que necesitamos para fomentar el desarrollo de la región Litoral. Es como si el Estado decidiera explotar sólo la mitad de Vaca Muerta”. 

Por otro lado, precisó que la medida “sienta un pésimo precedente de cara a la discusión que se viene a la hora de construir el pliego para discutir los próximos 30 años de la Hidrovía como principal ruta de exportación de Argentina".

En la misma línea, agregó: "Hoy 8 provincias que exportan a través del Gran Rosario, debemos descomprimir esa zona y potenciar otras terminales. El mercado está pidiendo más calado en el Norte para duplicar el tráfico en los próximos años. Hay varias empresas internacionales interesadas en invertir”.

A renglón seguído, enumeró los beneficios del dragado: "Si potenciamos el tramo al norte del Gran Rosario, servirá para abaratar costos en el traslado de producción. Hoy son 8 provincias las que exportan a través de los puertos santafesinos. Si apostamos a una hidrovía con mayor calado en los puertos de Santa Fe y en el norte, abrimos el juego a que otras provincias salgan por acá, abaratamos la logística y descomprimimos las rutas. Eso no lo están viendo”.

“A nosotros, y a la Región Litoral sumando a Córdoba, nos interesa potenciar el comercio con Brasil y Paraguay. Hoy Brasil pronostica crecer en los próximos años, es uno de los destinos estratégicos, y ahí es donde toda nuestra región tiene una gran oportunidad", señaló acerca de los posibles aliados comerciales del interior. 

Por último, el gobierno santafesino calificó como un error concentrar la exportación en el Gran Rosario. 

"Concentrar todo en la zona portuaria del gran Rosario, lejos de ser una solución va a empezar a ser un problema, sobre todo si se incrementan los volúmenes de grano exportable sin ver las posibilidades ni conocer cómo funcionan los puertos más allá del Gran Rosario. Pero eso no puede quedar ahí, y tenemos que pensar en el desarrollo de un sistema integral en torno a la Hidrovía, que nos permita tener un transporte fluvial con barcazas y barcos, pero sumando al complejo ferroviario y el transporte automotor de cargas”, concluyeron.

El ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, brindó este viernes a la mañana un discurso en la Bolsa de Comercio de Rosario, ante empresarios agroexportadores. 

En su disertación, el ministro defendió el plan económico del Gobierno, y confirmó que a fin de año se avanzará con la licitación de la hidrovía Paraná-Paraguay. 

En tanto, indicó que no prevé una rebaja de las retenciones al campo en lo inmediato y adelantó que el Ejecutivo nacional buscará negociar con el Fondo Monetario Internacional (FMI). 

El funcionario destacó el plan económico y descartó la posibilidad de una crisis: “La ventaja de tener una situación macroeconómica sólida es que no va a haber crisis”. Sobre ese punto, resaltó que lo único que puede darse es “cierta volatilidad”. De ese modo, desmintió los rumores sobre una futura devaluación. 

Así las cosas, pronosticó que los efectos positivos de tener una macroeconomía ordenada se verán en los próximos meses y a más tardar el próximo año. 

Uno de los anuncios que formuló el titular de la cartera de Economía se vincula con los avances en la construcción de la Hidrovía Paraná-Paraguay. 

Según señaló, los pliegos para la licitación estarán listos en diciembre, su apertura se pronostica para mayo de 2025 y recién en el tercer trimestre de ese año comenzarían a adjudicarse obras. 

Frente a un auditorio colmado por empresarios agroexportadores, el ministro descartó una rebaja de retenciones. 

“Las retenciones están en el top 1 de esos impuestos terribles que hay que sacar”, consignó. 

No obstante, negó una baja cercana hasta que no esté totalmente consolidado el superávit fiscal de los primeros ocho meses del año.

“Recuerden en la época de Macri donde se bajaron las retenciones pero después se tuvieron que subir. Primero hay que lograr un superávit sostenido. Si recaudamos menos, vamos a tener que financiar y si lo hacemos sólo traería cuestionamientos al modelo económico”, subrayó. 

Por último, Caputo afirmó que el Gobierno dialoga con el FMI con miras a acordar un nuevo programa con la entidad financiera. 

La hidrovía del río Paraná colapsó durante doce horas en el presente fin de semana, a causa de un barco varado la zona entre San Nicolás y Ramallo. Esto restringió la salida de productos hacia el exterior debido a que una numerosa cantidad de buques no pudieron dejar sus puertos.

El control de tráfico ubicado en San Nicolás, al sur de Rosario, informó el nuevo caso de varadura que limitó el tránsito en una de las vías navegables naturales de mayor longitud del planeta, según consignó el medio Noticias Argentinas.

En esta época, la bajante del río y los problemas con el dragado se convirtieron en factores que limitan la circulación e impactan en forma directa sobre la economía nacional.

Por su parte, el barco granelero que quedó varado este sábado, llamado AP Revelin con bandera de Croacia, pudo ser liberado tras la asistencia de un remocador, tal como indicó Argenports.

La bajante del Paraná frente a la costa rosarina continúa cómodamente por debajo del metro, pero también se encuentran barcos fondeados y que no salen de puertos como Rosario, Villa Constitución o San Nicolás por las altas posibilidades de quedar varados.

Agentes de la Secretaría Nacional Antidrogas (Senad), junto a la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (Dnit) y al Ministerio Público, llevaron a cabo el Operativo Dulzura, que implicó el decomiso de más de 4 toneladas de cocaína por un valor estimado en 240 millones de dólares. 

El procedimiento se realizó en la Hidrovía Paraná-Paraguay, siendo interceptado el cargamento en el puerto Caacupé-mi. Allí, las autoridades del vecino país incautaron la droga que viajaba camuflada en bolsas de azúcar, y que tenía como destino la ciudad de Amberes, en Bélgica. 

Según el titular de la Senad, Jalil Rachid, se contabilizaron 4.013 kilos de cocaína distribuidas en bolsas de 25 kilos cada una, ocultas en los sacos de azúcar. El funcionario indicó que el camionero que trasladó la mercadería hasta el muelle, quedó detenido. 

Asimismo, el presidente de Paraguay, Santiago Peña, expresó al respecto: “Hoy en día la droga no sale del Paraguay, la droga se confisca aquí en nuestro territorio, y ahora el gran desafío es evitar que la droga entre al Paraguay, claramente el país no es productor de cocaína”. 

La empresa exportadora era investigada por las autoridades desde 2019, y en los últimos días habían enviado un cargamento de azúcar, de manera lícita, para evaluar la posibilidad de que el cargamento con los estupefacientes pudiera pasar desapercibido a través de los controles en los puertos.

La 18ª edición del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial inició este martes por la mañana en Rosario, con la presencia del gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, y el intendente de la ciudad, Pablo Javkin. El evento que centrará el debate en la Hidrovía del Paraná tuvo su acto de apertura en la Bolsa de Comercio de Rosario.

En su discurso, Pullaro señaló: “Este debate nos pone a discutir los temas importantes que tenemos en nuestra región, tenemos que entender que no alcanza que lo hagamos como provincias o partidos, sino en marco de una propuesta regional”. También, relató: “Durante años, este debate lo hemos mantenido pero no hemos podido quebrar un modelo nacional que no ha mirado al Interior productivo y que se ha llevado permanentemente sus recursos para sostener planes y programas. Eso hizo que la Argentina no pueda avanzar”.

Por otro lado, el mandatario provincial aseguró que “la producción de la República Argentina sale y llega a nuestros puertos por caminos de tierra, pero hay una realidad también, que es que el Gobierno nacional se lleva el 35% de todos los recursos que salen por nuestros puertos y los intendentes de los cordones portuarios cobran una tasa muy importante”.

En este sentido, Pullaro adelantó:“Este año la Provincia va a invertir 50 millones de dólares, a través de la Bolsa, y lo vamos a llevar adelante para hacer las obras que tenemos que hacer”. A su vez, el gobernador subrayó: “Tenemos un modelo distinto para proponerle al Gobierno nacional, entendemos que la única manera de salir adelante es si generamos trabajo y crecimiento económico”.

Por su parte, Javkin explicó ante los presentes: “A veces parecemos quejosos, pero no es queja sino ganas de aportar al desarrollo de Argentina. Hace 62 años, el primer cargamento de soja llegó a Hamburgo saliendo desde el puerto de Rosario. Si uno mira esos 62 años en términos de producción, vinculación y aportes al desarrollo del país, el Interior fue en una curva ascendente y Argentina al revés”.

Luego, el intendente de Rosario expresó: “Creo que tenemos una gran oportunidad, podemos empujar a la Argentina, tienen que darnos participación a las provincias que saben de esto y a las ciudades que tienen historia de puerto”.

El ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, comunicó que la licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay estará a cargo de la Administración General de Puertos (AGP). La medida fue determinada este martes por la tarde en Casa Rosada, en marco del quinto encuentro del Consejo Federal Hidrovía (CFH).

La reunión fue llevada adelante por representantes de las siete provincias que integran y participan del consejo, quienes destacaron el trabajo que hasta el momento realizó la Administración General de Puertos (AGP) en cuanto a la administración de la Vía Navegable Troncal, correspondiente a la anterior Hidrovía. Omar Perotti, Gobernador de la Provincia, estuvo presente en Buenos Aires como partícipe de las conversaciones.

Por otro lado, los involucrados comentaron acerca de las obras en las cuales se debe avanzar para potenciar la vía por la cual se movilizan el 80% de las exportaciones argentinas. En esa línea, los funcionarios acordaron analizar en profundidad las obras prioritarias de dragado, balizamiento y tareas necesarias para la expansión de la Vía Navegable en sus dos sentidos norte, tanto hacia Misiones como hacia Formosa. Asimismo, se avanzó en definiciones para el proceso de cobro de peaje del tramo Santa Fe al norte, con una tarifa específica en la materia.

Al respecto, el ministro de Transporte Diego Giuliano, afirmó: “Hoy estamos en proceso de federalización y democratización de la Vía Navegable. Es muy importante para nosotros escuchar a los gobernadores y encontrar consensos, para generar una propuesta sobre lo que se necesita en relación al proceso de dragado y balizamiento a través de la AGP”.

Luego, añadió: “La Vía Navegable Troncal no es solamente una Vía, sino un sistema, con necesidad de extenderse, y generar condiciones para mejorar los costos logísticos. Tenemos una de las tres vías navegables más grandes del mundo, y la nuestra hoy tiene un proceso de normalización y de correr el velo sobre lo sucedido durante los último 26 años, donde había una concesión privada”, agregó Giuliano en declaraciones posteriores a los medios acreditados en Casa Rosada.

EN VIVO | Conferencia de prensa del ministro de Transporte, @DiegoGiuliano, al término de la reunión del Consejo Federal Hidrovía. https://t.co/6aRevP670R

— Casa Rosada (@CasaRosada) December 27, 2022

Dentro de la lista de nombres presentes se encontaron los gobernadores de Buenos Aires, Chaco y Santa Fe: Axel Kicillof, Jorge Capitanich y Omar Perotti. Y, en representación del resto de las provincias que integran el CFH, participaron: Fernando De Vido (Formosa); Julio Rodríguez Signes (Entre Ríos); Adolfo Escobar Damus (Corrientes); y Ricardo Babiak (Misiones). Además, también formaron parte el Secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio de Mendiguren; el secretario de Interior, José Lepere; y el interventor de AGP, José Beni; la Secretaria de Transporte de la Nación, Jimena López; y Hernán Osuna, vicepresidente de ECOVINA.

La dirigente de Juntos por el Cambio (JxC), Elisa Carrió, visitó este miércoles Rosario para apoyar la lista que conforman Roy López Molina y José Corral de cara a las PASO, que se celebrarán este domingo 12 de septiembre. En ese marco, analizó el escenario electoral, apuntó contra varios de sus correligionarios y se refirió a la Hidrovía del Paraná, en el ojo de la tormenta en los últimos meses por haber pasado la concesión a manos estatales. «La Hidrovía es la principal ruta del narcotráfico y de la evasión fiscal», afirmó.

«La Hidrovía es narcotráfico; es la principal ruta del narcotráfico y de la evasión fiscal, es decir, de la soja en negro que entra por la Argentina pero factura por Palmira, en Uruguay», manifestó Carrió durante una conferencia de prensa. A su vez, aseguró que «de la matriz del puerto de Rosario sale droga, pero más sale de San Lorenzo».

Sobre ese punto, remarcó que en el entramado de poder sobre la vía navegable «están todas las grandes empresas con la complicidad de la Aduana». Además, destacó: «También es la soberanía argentina y está en problemas porque el Paraná tiene una bajante que yo no la vi en todos los años de mi vida».

Carrió desembarcó en la ciudad para respaldar la lista de los precandidatos Roy López Molina y José Corral de cara a las PASO del próximo domingo. «Es una fórmula de unidad donde está el radicalismo, pero un radicalismo sano, no está Pullaro, por ejemplo; está Roy López Molina que es del Pro y Lucila Lehman», subrayó y lanzó: «Nosotros agotamos las posibilidades de unidad, pero frente al desigual poder que tenemos frente a la fórmula Angelici (sic) (por Angelini), que tiene todos el dinero, tengo que venir yo personalmente».

Por otra parte, se refirió al rol de Miguel Ángel Pichetto durante las gestiones anteriroes del kirchnerismo.  «Yo lo siento mucho, lo respeto pero la verdad que en la lucha contra el narcotráfico no estuvo nunca porque él estaba en el poder, entonces no jorobemos», sentenció.

En tanto, la referente manifestó la necesidad de que, luego de las PASO, Juntos por el Cambio, establezca una regla. Sin ella, destacó, su participación en el espacio será imposible. En ese sentido, enumeró que entre los preceptos inviolables que deberán fijarse tendrán que figurar la  «‘no conciliación con Massa (Sergio)’, que los diputados no se mueven del parlamento y no hablen con los ministros y una fórmula de transparencia en la votación de modo que la voluntad popular no sea traicionada».

«Me interesa que vayan buenas personas al parlamento. No en nombre del poder o de la oposición se puede poner a cualquiera. Hace falta gente formada, que conozca la provincia, que no vaya por el poder mismo», señaló y concluyó: «Yo siempre usé mi poder para servir a la nación y, de hecho, pagué todas las consecuencias. No fui votada, aunque Santa fe sí me votó porque nunca concilié con las mafias y ni lo haré en el futuro, que le quede claro a Santa Fe, a todos los opositores y a JxC».

Un plenario de comisiones de la Cámara de Diputados analizará un proyecto de ley que crea la Comisión Bicameral de Seguimiento, Control de la Licitación y Funcionamiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná y del sistema de navegación troncal con jurisdicción en la República Argentina.

La iniciativa de la senadora del Frente de Todos María de los Ángeles Sacnun fue aprobada el pasado 13 de mayo en la Cámara alta y será analizada ahora por un plenario de las comisiones de Peticiones Poderes y Reglamento y de Presupuesto y Hacienda, que conducen los oficialistas Mayda Cresto y Carlos Heller, respectivamente en Diputados.

Fuentes parlamentarias señalaron que, si hay acuerdo entre las fuerzas políticas, se podría avanzar en la redacción de un despacho de comisión.

De acuerdo con ese proyecto, la comisión tendrá por objetivo el estudio, conocimiento, seguimiento, monitoreo, auditoría y contralor del proceso licitatorio de la hidrovía, del sistema de navegación troncal, de las inversiones necesarias para el desarrollo integral de las regiones, la integración, el crecimiento económico y el desarrollo productivo.

La Bicameral estará integrada por seis senadores y otros seis de Diputados que serán designados de acuerdo con el Reglamento de cada Cámara.

La Comisión podrá solicitar todo tipo de documentación e información relacionada con la hidrovía, tanto del sector privado como del sector público, y de organismos locales como internacionales.

También se podrá citar a funcionarios nacionales, provinciales, municipales y comunales a prestar informes y a representantes de los organismos que manejan, controlan, ejecutan y desarrollan la licitación de ese curso fluvial.

Los legisladores están facultados a solicitar informes a las universidades, entidades empresariales, industriales, del comercio, de la producción agropecuaria y de los trabajadores.

Además, los integrantes de esta comisión podrán hacer informes con propuestas concretas y asesorar sobre su avance «haciendo especial énfasis en el desarrollo armónico de la Nación, el respeto al federalismo, el desarrollo de las economías regionales y el cuidado del medio ambiente».

Otra de las potestades que tendrá la Bicameral será «auditar las inversiones, costos y gastos que se desprendan de la licitación de la hidrovía» así como “ejercer el contralor del proceso licitatorio».

Finalmente, los legisladores deberán elaborar un informe anual que será remitido a ambas Cámaras del Congreso para su publicación, con copia al Poder Ejecutivo Nacional.

El presidente de la Cámara de la Industria Aceitera, Gustavo Idígoras, dijo este miércoles en CNN Radio que la creación de una empresa estatal para el manejo de la Hidrovía “puede generar más costos que soluciones” para el país.

“Venimos trabajando mucho en los planes de ampliación y profundización de la Hidrovía, que es la autopista de las exportaciones de Argentina. Hemos hecho estudios para llegar a los 42 pies. Ahora hicieron la propuesta de retrasar la concesión y crear una empresa estatal que administre y cobre la tarifa”, sostuvo el empresario en Café con Pepe. Y añadió: esa empresa “eventualmente podría hacer el dragado y el balizamiento” de la Hidrovía.

Sin embargo, Idígoras afirmó que “una empresa estatal en el miedo puede generar más costos que soluciones. Pedimos que lo revean y generen una empresa que haga solamente el control” de las operaciones, apuntó.

El gobierno anunció la creación de la sociedad Administradora Federal de Hidrovías Sociedad del Estado (AFHSE) que gestionará el sistema nacional de la Hidrovía Paraguay-Paraná y tendrá competencia para ejecutar tareas de modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado.

La sociedad estará integrada por el Estado Nacional, con una participación del 51%, y, en partes iguales, por las provincias de Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe con una participación del 49%.

Además, se impulsará la construcción del Canal Magdalena, que permitiría a los buques de transporte de carga contar con una salida directa al mar en el Río de la Plata.

Para Idígoras, “la estructura estatal va a generar mucha burocracia y será la que gestione los cobros y la implementación de las obras. Sabemos que eso no va a funcionar. Es muy sofisticado el trabajo. Hay que ser muy selectivo y hacer una licitación internacional. El gobierno debería reflexionar y modificar esa decisión”, indicó.

“La empresa estatal va a generar más gastos innecesarios. Necesitamos un órgano de control estatal, pero la gestión será de una empresa internacional con experiencia en el tema”, concluyó.